唯链:一切脱离实际应用场景的白皮书都在耍流氓

创业美国  2018-06-20  VEN/唯链(VeChain)栏目  

  每次和陆扬联系,他都是在不同的城市间穿梭,这一次和他通话时,他在巴黎,巴黎是它熟悉的战场,3年前,陆扬辞去LV中国区首席信息官之前,时尚之都巴黎就是他工作的一部分。3年后的今天,卸下西装革履,习惯了Tshirt和帽衫的陆扬,依然常常来巴黎,但现在的他则满脑子都是区块链,想着如何帮企业搞定未来的物流、做出明天的汽车。

  陆扬,土生土长的上海人,毕业于上海交大电子与通信工程专业,除了在时尚巨头LV的经历,他还拥有超过10年的500强跨国企业IT高管经验,在比特币刚刚冒头的那几年里,他在区块链社区自学成才。到2015年,终于坐不住了的他创办了唯链。不到3年时间,他们不但成为市值前20的虚拟货币,还搭上了普华永道、法国雷诺、德国宝马等各行业巨头的顺风车。从品牌防伪到供应链管理,今年唯链完成了从联盟链到公链的转型,从一开始就是投资方之一的普华永道,还刚刚收购了唯链的部分股权。链圈有人发文评价唯链:大环境下,有那么多还在娘胎阶段的白皮书公司,只有唯链已经在下地跑了,而且还跑得飞快,望尘莫及。但对陆扬而言,做到这一点不算太难,因为他很坚持,只做可以落地应用的项目。这一次陆扬通过电话做客我们最新的音频节目“币嘴”,以下是采访的精彩内容,想要收听完整版,请扫描二维码,登陆喜马拉雅FM订阅“币嘴”栏目,每天早晨,只要几分钟,给你说透链圈币圈新鲜事儿。

  公链是最直接的出路

  一佳:唯链原来做的是联盟链,之后为什么要转移到做公链?

  陆扬:所有的区块链网络一般来说可以分为3种,一种是私有链,所有的节点是由一方控制的,可能是一个公司或者是某个个人。第二种叫联盟链,由各个联盟成员组成,它有一定的局限性,但是比私链参与者会更多。比如说之前唯链的上一个区块链系统版本就是跟我们的合作伙伴和客户一起组成的联盟链,大家共同来维护这个网络。但是这个网络不是开放式的,也就意味着其他参与者想要加入到联盟链的时候,必须得到其他参与者的认可机制。第三种就是公链,一般是开源系统,任何人可以随时加入,可以随时退出。我觉得公链的开放性以及未来的灵活性会更高,涉及到各方协同的可能性会更高,这也更符合区块链的真正意义。

  过去,唯链一直是以联盟链的形式存在,帮不同的企业去提供服务。我们一直遵循的思路就是,把区块链技术转化为实际的应用,帮助企业或者个人用户带来一些新的价值服务和理念。但在这个过程中,我们发现两个问题,首先,在联盟链或者私链上做项目,有点像互联网初期的局域网。它有一定的连接性,天花板比较低,但也存在局限性。而未来应该是一个互联网的天下,如果把互联网比做公链的话,那么未来应该就是一个公链的天下。第二个发现,我们也尝试过在现有的公链系统上去做研究,希望未来把唯链的应用嫁接到这些公链系统上。但研究后发现其实目前市面上的公链系统或多或少有这样那样的问题,使得包括我们的合作伙伴,比如普华永道,挪威船级社等企业去谈的时候,企业其实是不愿意在现有的公链系统上去开发应用的。所以在这样一个基础上,我们把唯链的区块链升级为了公链。

  唯链是MOBI联盟的领导者

  一佳:你们是怎么参与到MOBI汽车联盟的,在这个联盟里会起到什么样的作用,在做一些什么样的工作?

  陆扬:实际上一开始MOBI在旧金山成立的时候,我们唯链是不知道的,反而是雷诺和宝马,都参与了MOBI,而他们是我们的客户。唯链16年开始就帮法国的雷诺汽车,17年年底又帮德国的宝马汽车做了一些相关的应用。然后他们加入MOBI后,把我们也拉进去了。说句实话,现在在MOBI里的一些企业,真正有落地应用的就只有我们,所以我们在联盟里起到的应该是领导者的作用。我们跟雷诺和宝马做过的这两个应用,到现在,宝马的一期应该是差不多做完了,已经开始在谈二期更广泛的实际应用。所以在联盟里,我们持的是一个开放的态度,我们甚至希望,如果能得到雷诺和宝马的许可,能够把我们跟他们做的案例共享出来,让其他的区块链公司和汽车行业公司都积极的去参与,甚至是copy都可以,然后在这个过程中,大家更有可能碰撞、诞生出一些新的产品。

  区块链和物流的属性

  决定了他们的相遇

  一佳:之前DHL似乎表达过跟你们的合作意向,你们也和德国的物流DB Schenker德铁信可开发了DApp(去中心化应用)。唯链为什么把物流看作是一个技术落地的有效切入点?区块链又会如何改变物流产业呢?

  陆扬:我们一直把物流称作现代企业的生命线,从原材料工业到生产到不同的经销商到零售商,最终到客户手里,物流承载着一个产品的生命周期。区块链其实也是这样,起到了一个连接和多方协同的作用,所以,它和物流的特性是正相关的。所以唯链在之前做过很多行业应用后,物流就自然而然摆在我们面前了。从商品管理到物流不同环节里所需要的一些产品数据,经过区块链的加持,可信度能够得到很大提高,所以区块链可以说是为物流行业提供了很多新的业务发展,也带来了很多可以突破的方向。

  而且这其中还会必然涉及到的另一个领域就是保险,比如我们之前的一个合作伙伴,叫运可安(LogSafer),它本身就是基于物流行业的保险服务。通过区块链,使得物流在商品的流转中,数据变得更加可信,更及时,甚至有可能开发出新的保险服务。所以基本上我觉得物流这个行业,它既是区块链技术的一个参与者,又是一个使用者,甚至是未来可信数据的提供商,所以物流和区块链技术的结合是非常紧密的。

  只跟大企业合作?

  因为有太多“不正经”的ICO

  一佳:不管是雷诺、宝马、还是你们合作的物流公司,似乎唯链挑选的合作伙伴一直都是大企业。但是其他的一些公链,比如以太坊,会引入很多创新企业开发的应用。你们这是出于什么考虑呢?

  陆扬:首先,区块链它毕竟只是一个技术而已,它必须要配合其他的一些技术,像物联网或者人工智能等等之类,结合起来,才能去帮企业提高服务,开发新的产品。另外,如果真的要把区块链运用到实体经济里边,相比之下大企业会有一个更加成熟的基础建设架构,能够让这些应用更快地落地。我并不是说初创公司不可能做到这一点。但初创公司需要从头做起,甚至也有可能等到他们最终落地了某项应用,他们自己已经在这个过程中积累了成熟的服务和产品,变成了成熟的企业。

  另外,其实我们也花了一部分精力,带动了一些初创企业加入到唯链的生态中,来开发应用。像我们最近发起的两个项目,一个叫Player,它在游戏电子竞技产业里已经生根了好几年,现在在做和区块链相关的初创企业。也有更年轻的,我们在欧洲的荷兰,有一只很年轻的团队,刚刚成立,他们有一些原来传统畜牧业的资源,甚至有一个团队成员是直接从畜牧业出来的,他们成立了一个新的团队,针对的是整个畜牧业上面一些追踪溯源的业务场景。所以在我们生态里面不仅仅是大企业,也有一些初创公司。但总的来说,我们比较希望唯链生态里面的企业,做出来的东西要有一定的现实业务做基础。说句实话,我不喜欢那种一个白皮书几个团队成员然后就要ICO的项目,我们希望它已经在实体经济里边运行了一段时间,有一定的产品,有一定的基础,然后通过区块链技术,对这个业务有一定的加持,甚至有一些突破创新,这是我们比较喜欢的生态项目。

  更多有关唯链的采访,请继续关注创业美国系列纪录片之“区块链之新”。

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