为什么区块链技术在无车承运平台中起到关键的数据价值?

作者:紫藤花开集团  时间:2020-03-19  分类:区块链Blockchain新闻  

  随着“互联网+高效物流”的发展,无车承运人概念也开始进入中国物流货运市场,2016年8月,我国交通运输部印发了《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》,在全国范围内组织开展无车承运人试点工作。

  无车承运人的发展对提升我国公路、水路货运效率提供了全新的解决思路,有力地促进了物流水平的提升,降低了全社会的物流总成本。

为什么区块链技术在无车承运平台中起到关键的数据价值?

  目前全国的无车承运人企业借助于物流行业大发展的契机,得到了快速增长,但是发展过程中仍然存在许多的困惑与发展中的制约因素,主要有如下几方面的问题有待解决。

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  业务模式趋同,增值环节粘性低

  当前各家无车承运人平台是基于相似理念搭建的车货匹配平台,利用不同地区的地理分割进行市场的开拓,在发掘本地的物流需求客户的同时整合分散的小型承运人。这导致不同的无车承运人平台间业务存在较大的趋同性。

  同时,实际承运人与无车承运人平台的合作呈现松散关系。即实际承运人在无车承运平台注册,多为满足产生运力剩余时的需求,双方没有长期的彼此承诺关系。当无车承运平台成为实际承运人的补充性调剂时,各家无车承运人所拥有的“庞大运力资源”实际上都是共享性资源,而非独占性资源,这将很有可能导致市场对运力供给能力的误判,使无车承运人在货运高峰期出现运力不足的可能性。

  业务粘性是指实际承运人对无车承运平台的忠诚度,通过双方更高附加值的业务往来,形成长期的稳定合作过程。各平台通过增强对实际承运人的业务粘性,实现一个实际承运人只为一个平台服务,稳定双方合约关系、维持市场竞争力,例如平台提供车、货相关的周边服务提升业务粘性(见表1),如加油、保险、汽车购买、维修等等。但事实证明,这种通过链条延伸稳定双方关系的策略,依然无法有效稳定运力资源。多平台的同质化竞争未能有效地“粘住”运力资源。

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  平台资金链条紧张,缺少融资途径

  通过调研发现,无车承运人存在资金紧张问题,主要包括以下两方面:

  ①现金流紧缺:货主付款周期无法保障,如中大型公司付款周期长达两个月以上;而大多实际承运人属于个体司机,无法承担较长回款账期,需回笼资金用于加油、车辆保养、道路杂费等。因此,上下游账期出现矛盾,而无车承运人为解决该问题,通过大量垫资导致平台现金流危机。

  ②增值业务发展:横向整合;为增强实际承运人业务粘性,保障平台运力,应对当前市场竞争,各平台不得不发展增值业务,通过差异化服务赢取市场,但这导致资金本就紧缺的无车承运人难以承担。

  传统行业可通过银行贷款或基金等方式进行融资,但无车承运人行业的特殊性,难以使用传统手段解决新兴行业问题,主要原因包括无车承运人基本上以轻资产的方式运行,无法通过资产质押、动产质押等方式进行融资;大多数无车承运人都没有电子支付牌照,无法像支付宝、微信钱包一样自行开展金融功能。

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  数据价值未得到充分利用

  无车承运人在运营过程中会积累大量的客户及承运人数据,这些数据才是无车承运人最重要的资产,但目前无车承运平台上所积累的业务数据尚且不能得到充分的利用。现阶段实际发生的物流业务数据可以作为对实际承运人评价和考核的指标体系,但如何实现数据价值的变现,尚缺少成熟的模式。

  随着大数据与人工智能的快速发展,如何将无车承运人手中所持有的大量交易数据转化为价值,将成为下一阶段研究的热点和重点问题。

  无车承运人搭建的是一个合作的平台,而在合作过程中最重要的是信任关系,区块链自带一整套建立去中心化信任的机制,能够有效地提升无车承运平台的价值。

(1)数据上链和存证。

  真实的业务数据是合作的基础,只有真实的数据才能体现其业务价值。因此,针对每一笔发生的交易,通过将数据上链,确保了数据无法在后期人为篡改(正常的业务数据变更不受影响,双方能够接受数据由于实际业务的情况发生变更,但是仍然被记录在链条上,实现永久性的历史记录),这样的数据能够应用在不同的领域,体现出“数据即信用”,通过大量真实可靠的交易,来推断出合作伙伴的信用程度,根据不同的信用程度给与不同的授信,大大降低了信任的成本,同时由于信用评价体系的可靠性高,能够将信用直接转化为合作的基础。例如,无车承运人可以通过业务数据上链向银行、保险公司等金融机构证明其企业信用及业务能力,一份健康且真实的业务数据比任何资产质押更有说服力。

  当前的无车承运人基本上均已建立了运输管理系统,能够实现对无车承运过程的数据实时监控。但是不同平台的数据仅限企业及相关客户内部使用,无法直接被第三方所获取和验证,导致数据无法在商业决策中起到任何价值,反之,为证明企业当下信用和业务能力,在商业交易中,企业需要花费大量时间和成本,使用缺少说服力的个例博取客户或投资人信任。

  但是数据上链能够很好的解决这一问题,将交易过程中所发生的数据以区块链的形式加以记录,每一个参与者都能够有一个从初始阶段开始的连贯数据记录,当其他应用需要对业务数据进行分析时,通过数据持有者的授权,相关的第三方能够查询,并做出相应的决策行为,避免了由于信息不 实所带来的风险。

  

  同时,传统模式中数据篡改成本低,仅在某个系统内操作即可完成,因而数据的准确性难以得到保证,但在区块链技术的应用下,数据造假难度极高。

  

  首先,所有上链的数据通过冗余的形式进行多点存储,修改数据需要在多个节点上达成共识;其次,上链的历史数据修改会影响到后续所有链接的数据块,其成本和代价相当高昂,以至于无法修改已经成为存证的数据。这就保证了在链上的数据尽管可以有不真实的数据上传,但是后续的不可更改特性导致了这将会作为历史信用污点存在,这样的高代价将会导致企业在利弊权衡时选择如实的进行信用积累。

(2)运力资源整合。

  无车承运平台需要有更为合理的车辆整合手段,建立一种介于自有高度可控的运力和外部松散联系的运力之间的模式,不断增强外部运力的平台粘性。

  因此,无车承运平台在运力资源管理时,需要借助积分制度,对承运人进行考核与评价,建立积分之间的级差,利用不同级差上的权益差异激励实际承运人对平台产生更强的依赖性,形成承运人的忠诚体系。这一体系的建立,需要对承运人的每一笔业务情况进行有效的记录和跟踪,建立积分、等级制度,将付款、抢单能力等等与等级挂钩,确保高积分的优秀合作伙伴能够得到更多的权益,提高承运人忠诚度。通过链上积分的累积,形成与每一个承运人身份绑定的、不可转让、但可以变现的积分体系,避免积分买卖、刷单等行为造成的评价体系漏洞。

(3)货主全程可追溯。

  区块链技术在无车承运人平台上的应用需要和物联网紧密结合。物联网设备作为信息采集的节点,可以将时间序列上采集到的数据自动地记录到区块链中,确保每一次的数据交互都能够及时且真实地记录,货主可以根据需要对物流的全过程进行查询,并且在事后也能够进行追溯,实现对物流质量的透明化管理和控制,协助货主更好地掌握物流全过程。

  货主产品的流通信息可以保障产品流通过程的防伪监控,以及在后续的质量监控中,能够及时发现存在问题的环节,提高产品的流通质量。并且货主也能够根据数据进行物流业务的分析和应用,并进一步提升货主对无车承运平台服务的依赖性。

(4)业务数据价值变现。

  通过业务的真实发生以及数据的真实记录,不断完善对真实的实际承运人的画像,了解承运人在运营、信用等多方面的情况。利用数据分析可以对承运人的行为进行管控和纠偏,并筛选出更优秀的承运人,以达到更好的为货源客户服务的目的。

  与自有业务相比,无车承运平台具有更好的实时动态管控能力,有效利用市场化手段不断优化承运人队伍,实现动态进出。通过对客户货运数据的分析,了解客户的市场变化动态,并协助客户进行市场需求以及物流需求的预测和改善,提高客户满足市场的物流效率,并且进一步降低预测偏差所带来的多余库存成本和销售损失成本。 

  无车承运人持有上下游的真实业务数据,此部分数据通过在时间线上的累积,不断优化企业的信用评分,为金融机构、保险机构等等提供决策的依据,此外,从数据的私有化到数据的链化,可以增加数据的应用场景,实现数据的可控分享。 

  同时,充分利用终端设备的数据采集和边缘计算能力,在实时的数据传输和反馈的基础上提供实时的决策辅助,提升系统的分布式应用能力。将云平台的数据累积采用区块链技术进行存证,并确保数据的产生者可以自我控制数据的使用。在具体应用中,存证系统和业务应用系统相对接,数据产生者持有数据,并在需要使用到应用场景时共享给利益相关者,其他无关的第三方无法获取数据。有效地减少了各个业务系统信息孤岛现象。

  业务数据价值在积累的基础上才能体现出来,单点的数据可参考、可应用性不强,但是,通过区块链记录得到串接的历史交易记录,就能够很好地对一个承运人进行数据画像,从而判断其未来守约的可能性。并且,这种对承运个体行为所进行的信用分析和判断,能够有效避免由于信用信息不当传导带来的信用失控问题,这对于无车承运人来说,是整合大量小型承运人的重要手段。可以有效规避由于业务转包、分包导致的业务失控。

  在区块链上搭建的智能合约系统,规定了交易双方的信息,每一方都能够利用自己的数字签名来确认唯一的身份,而这种身份是不可转让的,个体信用具有不可继承性。每一个参与者都需要通过业务来建立个体信用,并参与到交易过程,而不能通过信用的转让、转移、继承等手段,导致信用的扭曲和评价失真。

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