万向区块链赵子龙:区块链加速汽车工业4.0

万向区块链  2019-07-11  区块链/区块链Blockchain栏目  

  7月10日,万向区块链汽车事业部与区块链应用事业部负责人赵子龙受锌链接邀请,作为“锌式派对·锌链接区块链专场”第27期的分享嘉宾,分享了区块链在汽车产业中应用的潜力和落地应用案例。同时,他也根据自己的从业经验,分享了如何判断一个业务场景是否需要使用区块链技术。

  Q1. 介绍一下你个人的经历,过往经历对于你在做汽车区块链项目方面有哪些帮助与启发?

  先从教育经历来讲,本科学的工科电气工程自动化,硕士学的金融,让我从知识体系上对工程技术以及金融体系都有一定程度的了解和积累,从而让我在感知上就比较容易接受像区块链这种通过数字资产火起来的互联网技术。

  其次在汽车行业11年,整车制造企业待过,服务贸易企业也待过,在整车厂主要从事产品开发工作,了解从市场分析、造型设计、零部件开发测试、质量控制、试制总装直至批量生产的完整造车流程。在服贸板块主要从事国际采购与物流、供应链管理,熟悉零部件定价、采销流程、物流控制等采购流通环节的相关工作。

  总的来说,除了中后台以及汽车销售和售后板块,对于整个汽车产业相对还算比较了解,这给我在将区块链技术应用到汽车行业有很大的启发和帮助,因为我知道大家在做什么,大致会遇到什么问题,可能的原因是什么,希望得到怎样的改进和效果,这些都使我能够比较容易的达到所谓的“同理心”,即听得懂我们的行业客户在说什么。

  Q2. 万向作为汽车及零部件厂商,又是国内最早布局区块链的企业之一,你们看到区块链在汽车行业有什么样的机会?

  汽车可以说是万向起家之本,万向是国内著名的汽车零部件供应商之一,为国内大部分汽车企业供货,在美国,也有万向的零部件工厂。近几年,万向除了传统的汽车零部件领域,在新能源方面的投入也非常巨大。先后收购了美国新能源汽车菲斯科,以及新能源电池企业A123。相信大家也都知道,汽车行业是个大产业,在任何国家,哪怕是发达国家,都属于国民经济支柱产业。一家年产能二三十万的整车企业,可能就有小几万的员工,还不算所有上下游相关企业,光一级配套厂就至少两三百家。

  所以还是那句话,汽车行业是一个又大又深的行业,区块链技术肯定是有用武之地,机会也很多。就拿近几年不少有实力的国有自主品牌纷纷走向海外的业务场景来说,国际贸易、跨境供应链是非常重要的环节。实际开展过程中,跨境供应链面临诸多问题,参与方多、物流时间长、结算周期长等,类似这种场景,区块链技术就可以很好的发挥协调生产关系的作用。

  比如,我们就将区块链技术应用到汽车整车物流这个场景中,和中都物流联合打造了“运链盟”平台。

  区块链技术被称为是“信任的机器”,可以协调生产力,结合其他前沿技术,比如人工智能、物联网、大数据,能够给予汽车行业极大的赋能,促进各方更紧密更顺畅的合作协同,提高信息化智能化程度,在生产、销售、供应链、质控、后市场、汽车金融各个领域带来商业模式的创新,加速进入大家一直憧憬的工业4.0、数字经济。

  Q3. 介绍一下运链盟的方案架构,从汽车厂商自身业务难题角度出发,区块链能解决什么问题?相比原来,基于区块链的整车物流的优化之处是什么

  基于区块链的整车物流方案架构可以说是为整车厂与物流中心企业量身定制的一套方案,完全贴切目前的整车物流运营场景。相信大家都知道,一家企业不是一个个人,何况还是如此重资产重运营的企业,要尝试一些创新和变革都是需要一个相当长的过程。所以目前我们上线运营的整车物流平台“运链盟”是以实际业务流程为基础,主要构建了三大模块:物流管理模块、对账结算模块以及供应链金融模块,功能基本可以覆盖整个整车物流业务场景,从订单计划、运单管理、过程跟踪、车辆签收、财务对账、结算开票以及供应链金融,提供一整套基于区块链技术的平台服务。

  传统的汽车物流工作方式大多都是业务双方反复确认计划、处理计划与实际的错配,伴随着各种单据和信息的反复,沟通成本高,由于汽车又是高价值商品,过程中为明确各方的权责,不停地通过签字盖章进行信用背书。到了对账结算的时候,又因为之前的种种变化和不确定性,导致工作反复和扯皮。

  我们的平台就是优化和减轻业务流程里困扰各方已久的那些问题。的确也有人提出,这个平台或系统,由汽车厂或物流中心企业来提供会有什么区别吗?这就要谈到区块链去中心去中介的技术特性了,不论由汽车厂或是中心物流企业提供,它都是个中心化的系统,所有数据的生成、传输和记录都有系统提供方来负责,这首先就让数据可信性打上折扣。而基于区块链的平台,不仅扮演着公正第三方的角色,更重要的是平台不会触碰各方的数据隐私。

  其次,大部分物流供应商不仅服务一家汽车厂,每家都有一个系统是非常痛苦的,而我们的平台都是基于各家自己已有的系统,以API接口的方式进行对接,尽可能少的去改变企业现有的系统操作习惯。再次则是金融赋能,因为平台的数据可追溯、不可篡改且有各方进行数据确权,从而帮助上下游供应商能更容易的享受到金融机构提供的服务。平台还可以匹配合适的激励机制,让参与各方都劳有所获。这都是传统方案所无法相提并论的。

  Q4. 在你们的方案中提到,区块链让数据更可信,那么可信数据在汽车领域,还能发挥哪些价值?

  在进入21世纪互联网时代后,可信数据其实在哪个领域都很重要,特别是可预见的未来,越来越多的设备数字化电子化后,我们的整个社会每天会产生比以往更多的海量数据。

  可信数据对汽车领域会有什么价值,我就举一个近期和一个远期的例子。大家都知道汽车质量召回是一件有多严重的事情,需要花费的人力物力财力都是规模巨大的,不仅可能面临巨额索赔,而且对一个品牌的伤害也是不可估量的。质量追溯就是要解决的一个重要问题,想象一下,当每个批次甚至每个关键零部件从原材料,到生产、物流、销售、再用于生产等各个重要环节都有不可篡改、可追溯的数据,汽车企业是否就能非常快的定位问题批次、查找原因并且可以以更快的速度减少因为质量问题带来后续一系列的问题和损失。

  再来讲讲远期的,自动驾驶,估计再过三五年就可以看到较为成熟的实际应用了。这是汽车电子化数据化到一定程度的必然进化,那时一辆车就不仅仅是交通工具了。在整个出行的过程中,会产生海量的数据及其交互,车与车之间,车与人之间,车与第三方服务之间,车与各类设备设施之间,都要发生通讯和计算。大家想象一下如果每家厂商都拿着自己的一套数据,公说公有理,婆说婆有理,对公众来说那就不是劳民伤财的事了,而是在拿大家的生命安全开玩笑了。

  这时是需要绝对公正和正确的数据来说实话,记录事实发生的过程,共同见证,而不是仅是让其中的某一方来“主宰”。可信数据可以降低信任成本,所以大家可以发挥充分想象,它可以在汽车其他许多领域都发挥作用和价值。

  Q5. 此前你曾说过“产业互联网是区块链的用武之地”,区块链可以打通产业互联网数据孤岛,这与我们所倡导“产业区块链”的概念有异曲同工之妙,请你具体谈一谈区块链在产业中的机会。

  借用我们董事长肖风博士的话说,互联网可以低成本的获得海量数据,人工智能可以低成本的处理海量数据,区块链技术则可以让我们低成本的信任海量数据。我们可以从几个维度来推导一下,为什么说区块链在产业互联网有很大的空间和潜力。


  首先,当前的产业互联网相较消费互联网可以说是落后一大截的,我们国人现在的衣食住行已经离不开互联网,购物、餐饮、娱乐、社交、出行等等,都可以通过电脑手机等终端把所需的服务连接起来。反过来看看产业物联网,我用实例说明一些问题,我们曾经为一家世界著名的企业做过方案咨询,这家企业在国内不同省市有四家工厂,但有一个有意思的问题是,作为上海的总部,却拿不准旗下合资公司的各种经营数据,四家公司的一些管理系统是独立不连通的。母子公司之间尚且如此,相信许多商业合作伙伴之间,数据的互联互通更是一件困难的事。

  其次,在可预见的未来,我们都有一个确凿的判断,那就是随着电气电子化的提高,各类智能设备的运用,未来所有的产业都会生产比以前多得多的数据。正好我最近有个切身感受,上海近期在换新一代的煤气表,新的煤气表是远程感应式,抄表人员在远程就可获得数额信息。随着诸如工业4.0、物联网等各类技术及设备的应用,可想而知,未来产业链上将会产生多少量级的数据,如何管好数据、用好数据是许多企业成败的关键。

  最后来谈谈区块链,区块链是生产关系,是信任机器,可以协调多方博弈关系,区块链的技术特点可以帮助产业链上各方的企业,在保障数据隐私,提高数据可信度的前提下,帮助企业甚至整个商业生态创造更高的商业价值,更多的商业机会。

  当然,区块链毕竟是一个底层技术,必须与各类应用相结合,而且区块链技术目前在产业互联网的应用仍处于初期,有不少企业或专业人士会质疑说,感觉用区块链和传统技术在做同一件事,效果差不多,好像没什么区别。我个人的看法是,在第一步甚至第二步可能区别不大,但越往后发展,两者的潜力和发展方向是完全不同的。我认为用传统的互联网模式再去打造产业互联网是有瓶颈的,数据及其主权对于企业来说太重要了。

  Q6. 以汽车产业为例,应该如何用区块链对自身业务进行改造呢?你们的案例在落地过程中遇到哪些困难。

  使用区块链技术对汽车产业进行升级改造,我们也在不断探索和研究的过程中,目前落地的是整车物流。以现在的使用情况来开,在物流领域进一步拓展肯定是没有问题的。我们还在积极探索汽车销售及后市场,包括智能汽车方面等一些可行的业务场景。

  不是说整条产业链上所有的业务场景都适合用区块链,或者说区块链能带来价值,要用好这项技术,对产业有价值,首先要对技术本身特征特性以及行业发展有准确的认识。其次,剖析业务痛点和需求,寻找合适的切入点。我们团队现在能看到的,认为有价值去尝试和创新的点还是不少的,也非常希望和欢迎相关企业一起研究探索。

  一个案例能落地要经历较长的时间,克服很多的困难。企业不同于个人消费者,个人做一个决策很快很直白,但企业不同,起步就是一个冗长的判断分析过程。首先要帮助企业了解这项技术,有什么特点和优势,与传统互联网的区别,能带来怎样的价值,解决哪些常见的问题,这些都是需要在一开始要回答的问题。其次我们要与产业用户一道,分析他的业务场景,了解运作模式和流程,理清面临的问题和痛点,知晓用户的未来发展期望。这两步会遇到的困难通常是,有的产业用户对新技术和创新的热情不高,有的不愿做第一个吃螃蟹的,有的是对口部门不“对口”,觉得多一事不如少一事,多做也没绩效。

  企业用户不同于个人用户,从接触到接受这个过程中会遇到各种问题导致前期夭折。之后则是业务方案设计以及商业模式设计,这个过程需要业务场景中涉及的各方积极参与,这又是一个艰巨的过程,各方利益诉求不同,经营现状不同,在这个过程中需要能形成一套共识共赢的业务模型,此时核心企业的意愿和协调能力是非常重要的,如果是个联盟,则需要各参与方都有良好的配合。

  当然,这也与万向区块链在业务中的自身定位有关,我们把自己定位成一个中性的第三方技术服务提供商,不主导不参与不触碰所有业务方的业务运营及其数据,这就需要业务链上的核心企业、参与方都有很好的配合度才能实现。行业间、企业间区别都很大,如果一定要给一条建议,我的建议就是在判断区块链技术适合某一业务场景,可以创造或提升价值的前提下,要有一个互利共赢的机制设计,至少不能让其中一方变得比原来更差,这是让产品,让项目落地的前提和关键。

  Q7. 除了单据上链,请具体描述一下汽车区块链的治理和激励模式。

  这个问题有些大,汽车区块链的治理和激励模型和许多产品的诞生到发展一样,不仅需要天时地利人和来促成其诞生,也需要根据产业的发展、周边技术的进步、监管政策的配套等各种因素帮助其迭代。实话来讲现在是没有一套所谓的汽车区块链治理和激励模式的,但以什么方式,有可能创造一套这样的模式,简单谈谈我的看法。

  治理方面,在汽车产业链的当前模式下,治理的主导方无疑就是整车厂,采用传统的垂直管理方式,管理上下游各板块几百甚至上千家为其服务的企业,销售公司、广告公司、零部件厂、物流企业、设备供应商等等,但碍于整车厂的人力有限,管理的范围和强度几乎已经到达了一个量变寻求质变的临界点。

  在汽车行业的每个细分业务场景里,可以考虑利用区块链技术,加快数据的共享和流通,在管理方式上慢慢从人治向依靠技术、算法、模型来开展治理,以更开放、透明、平等的形式,改变现有的治理模型。激励方面,是与治理紧密相关的“配套工程”,再举一个最近比较热门的案例,上海施行垃圾分类,现在每天倒垃圾的时间,都有三五成群的社区志愿者站岗监督,如果能有合适的激励及惩罚手段,是否就不需要他们天天站岗了?不然在全上海,这是一个多大的人工投入?

  所以区块链是否值得使用,一定要看它是否能创造新的价值,各方是否都有收益,对于没有收益或收益很弱的参与方,那就给予一定的激励,激励则是从新价值中提取。只有当没有一个人因此而变得更差,这个生态才能够长期稳定的发展下去。

  Q8. 无人驾驶是个充满科技感的名词,是很多人关注的领域。不少企业考虑将区块链技术应用到这一领域中,认为它可以实现分布式通信,隐私保护,以及信息安全等,你怎么看待区块链在无人驾驶中的作用?

  无人驾驶可以认为是又一次汽车工业革命的里程碑,不能仅仅从一辆车可以不需要人去操作来看,它是一个庞大而复杂的系统工程。伴随自动驾驶技术发展的不仅是车辆本身的传感识别技术、车辆控制技术、网络通讯技术、数据处理技术等,包括其他如交通法规、通讯协议、保险规定等都需要做相应的改变,而且会带来一系列商业模式的改变和创新。

  在我看来,无人驾驶要大规模商用很可能是5年以后的事了,届时区块链技术发展到什么阶段也是较难预见的,所以现在谈区块链与无人驾驶有些为时过早。我们可以回调一些时间,来看看未来几年的车联网和智能汽车。随着汽车电气电子化程度越来越高,车辆本身各种技术参数以及行驶过程中各类行车数据都得以被记录和使用。车与云平台之间、车与车之间、车与道路设施之间都可以进行信息交流。

  这些车、云平台、道路设施会属于不同的主体,此时分布式通信、隐私保护和信息安全就显得格外重要,而面对如此复杂和庞大的数据信息,如果仅靠一个完全中心化网络结构将会面临安全和道德风险。

  Q9. 万向未来在产业区块链中还有哪些布局?

  万向控股早在2015年就开始布局区块链,逐步打造了万向区块链实验室、新链空间等业务形态。上海万向区块链股份公司正式成立。除实验室、新链空间外,万向区块链还为各行业客户提供基于区块链技术的行业解决方案。我们希望构建一个充满活力的区块链生态圈,从技术、资金、资源等多方面全力推动中国区块链行业发展和业务落地。

  在产业方面,除了汽车行业,我们还在积极探索能源石化、信托保险、分布式商业、智慧工农业等领域,结合物联网、人工智能技术开展方案设计和试点。选择这些行业先行先试主要还是基于万向在行业资源和经验积累方面的考量,相信现在许多在探索区块链技术应用的公司都是做的。

  比如能化行业也是个又大又深的产业,但了解它之后你会发现它其实是一个又传统又保守的产业,多年的发展和本身产品的独特性导致产业格局非常固化,所以我们也在尝试寻找突破口,比如在物流管理、设备管理、交割交易等方面寻求改革创新,激发产业活力,赋能产业经济。

赵子龙

  万向区块链汽车事业部与区块链应用事业部负责人

  在汽车行业从业超过十年,拥有丰富的汽车研发、供应链管理与国际贸易相关工作经验。分别在整车及零部件开发,质量控制与管理,采购与国际物流相关岗位就职。2017 年加入公司后主要从事区块链技术在供应链、金融、贸易、新零售、新制造等行业领域的应用探索,以及产品设计与落地实施工作。

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